优点

迷人的驾驶动态澳洲市场预期的亲民定价时尚、动感的外观设计

缺点

过于敏感的主动安全系统（ADAS）仍未配备实体钥匙关键屏幕的“唤醒”速度较慢

我想最核心的问题是，你相信二见钟情吗？

我第一次试驾零跑B05（该高尔夫尺寸的电动两厢车品牌）是在中国总部附近租用的一条测试跑道上。当时我觉得它潜力十足，但缺乏动态质感，还不足以对澳洲市场上的传统运动车型构成实质性威胁。

它速度够快，长得也够漂亮，但那种软绵绵、像海绵蛋糕一样的动态表现，彻底打碎了它作为零跑迄今为止最运动车型的“温和钢炮（warm-hatch）”幻想。

不过，这第二次试驾却完全不同。因为这辆预计于2026年底登陆澳洲、售价约35,000澳元的B05，已经不再是我在中国开过的那辆车了。准确地说，车还是那辆车，但开起来的感觉已判若两车。

值得赞扬的是，零跑意识到了中国用户的驾驶口味与欧洲和澳洲截然不同。他们明白，一辆车如果只擅长直线加速，而在动态和车身控制上像一盆刚凝固的果冻，是在国际市场上吃不开的。

于是，零跑将B05交给了其在意大利的合资伙伴——Stellantis集团，让他们着手对这款温和钢炮进行全球发布前的整改。品牌方表示，最终的成果与我们在中国所熟知的那辆车相比，简直是另外一种动物。

它的底盘和悬挂在米兰和都灵之间的阿尔法·罗密欧Balocco测试场进行了重新开发。这不仅仅是软件或阻尼的调校，他们甚至改变了悬挂与车身的连接方式，调整了安装点，从而赋予了它更低的重心和更运动的感觉。

我们稍后来看看这些改动是否奏效，但首先，我认为这是近段时间以来从中国走出来的最漂亮的车型之一。品牌方告诉我，它将成为未来所有零跑车型的设计蓝本。

零跑目前在澳洲已有的SUV车型（C10和B10），在某些地方被批评略显平庸。但这辆车绝对不会给我这种感觉。B05看起来成熟、高端且现代，虽然为了迎合电动车的空气动力学做了很多优化，但它看起来并不像一个科学试验品。

它标配19英寸铝合金轮毂，只有低调的后车顶扰流板暗示着它的运动意图。不过，一款（据推测外观更凶悍的）Ultra版本已经在路上，毫无疑问它会进一步拉满外观的霸王感。

座舱内也充满了聪明的小巧思。虽然不可避免地使用了不少节省预算的塑料材质，但中控台的布局非常巧妙，打孔内衬配合两个极具建筑线条感的平台，让这种简约的风格变得十分潮酷。巨大的全景天幕也让车内氛围大为提升。

车厢中央是一块14.6英寸的大屏，驾驶员前方则是一个8.8英寸的条带状仪表盘。主屏幕几乎控制了车辆的所有功能，这有时会让人觉得繁琐和恼火，但好在屏幕底部有固定的空调控制栏，至少能让人快速调节冷暖。品牌方还增加了一个快捷功能，可以通过方向盘上的按钮直接调出外后视镜调节界面。这是一个很棒的想法，因为当你想快速调整镜子时，在层层菜单里翻找真的会让人抓狂。

另一个聪明的设定是引入了驾驶员档案。在这里你可以保存自己对主动安全系统（ADAS）的偏好设置（比如车道保持辅助、超速警告和驾驶员疲劳监测的开启或关闭）。上车时，你只需选择自己的档案即可出发。这把原本需要不断点按屏幕和滚动的复杂操作，简化成了上路前的两次快速触控。

B05的后排空间同样非常充裕。它的车长为4430mm，车宽1880mm，车高1520mm，纯电全平平台对后排乘客来说是一个巨大的福音。在我自己175cm的驾驶位置后面，我有绰绰有余的膝部和头部空间来获得舒适的坐姿。后排还配备了可下拉的杯架、双USB接口和空调出风口。在后排座椅立起时，后备箱容积为345升，而在座椅折叠放平后，容积可扩大至1400升。

零跑将B05形容为他们迄今为止最运动的车型。从字面参数来看，它的配方确实不错：拥有完美的50:50前后重量分配，电动机置于后桥以实现后轮驱动，电池与底盘集成（CTC技术）以带来更高的车身刚性。

那台后置电机可输出160kW的功率和240Nm的扭矩，在弹射起步模式的辅助下，0-100km/h的加速时间为6.7秒。

当B05到达澳洲时，我们应该能迎来两种电池容量版本：较小的56.2kWh版本在WLTP工况下可提供401公里的续航，而较大的67.1kWh版本则将续航提升至482公里。交流充电功率为11kW，而直流快充功率达168kW，足以在17分钟内将电量从30%充至80%。

那么，开起来怎么样呢？我觉得为B05的试驾背景做些铺垫非常重要。此前所有关于“运动”和“弹射起步”的话题，一度让我以为会迎来一辆让人紧绷的硬核钢炮（hot hatch）。但事实并非如此。

我这么说并没有贬义，只是它在驾驶体验中没有任何生硬、粗暴或特别激进的成分，包括那段听起来颇为从容的百公里加速过程。

但零跑带来了一辆让驾驶者感到更加投入、更有吸引力的车。现在，车与人之间、车与路面之间产生了一种中国本土版本所缺失的沟通感，这极大地提升了驾驶体验。

它从未让人觉得动力不足，中段加速表现强劲。在行驶过程中踩下油门，它有足够的爆发力来完成超车。

抛开那些极端的运动属性不谈，欧洲零跑团队成功交付的是一个成熟度高得多的整体产品。我喜欢它的转向，喜欢它的滤震，车厢内也很安静（除了高速时有一点风噪）。它给人的感觉更加紧凑一体、富有乐趣且让人乐于驾驶。

我们挑战了许多蜿蜒的山路，完全没有出现那种让人晕车的晃动或抛跳。B05在弯道中表现得十分稳定和从容，大部分车重都被那套韧性十足且实力过硬的悬挂调校系统聪明地化解了。

这也为即将到来的、拥有更强动力和更大扭矩的更快版本（Ultra）奠定了一个坚实的基础。

当然，零跑的体验中依然有一些我不太能理解的怪癖。首先是这辆车依然没有实体钥匙，也没有引擎启动/熄火按钮。你要么用钥匙卡，要么用手机，要么用密码系统，这依然让人感到麻烦。真正的实体钥匙要到2027年才会配备。

另一个问题是它的主动安全套件，有时会表现得非常烦人。B05会不断地对你发出各种提示音，或者跟你的方向盘较劲。这倒不是零跑独有的问题。值得表扬的是，他们推出了驾驶员档案功能，这意味着你可以通过一两下触控来关掉它们，但我还是很怀念这些功能不曾存在的日子。

最后，这辆车的科技配置在运作时还是带有一点生硬的滞后感。例如我注意到，当我上车并挂入倒挡时，我需要等待大约5秒钟，屏幕才会唤醒并切换到倒车影像。也许是我太心急了，但我确实觉得这种延迟有点烦人。

不过总的来说，B05给我留下了深刻的印象。即便它没有特别强烈的纯粹跑车感，它也比我开过的另一个版本要成熟协调得多，底盘和操控的改动带来了巨大的变化。它甚至可能是我开过的底盘质感最好的中国品牌车型之一（虽说是经由欧洲调试），但在正式将这一荣誉永久授予它之前，我还需要看看它在澳洲本土道路上的表现。

对B05来说，目前的信号非常喜人。

结语

我知道你最近在澳洲听到了很多关于底盘和操控调校系统的故事，很多公司都在这么做。但我可以向你保证，这种调校在B05身上确实发挥了作用。将中国的技术（以及定价）与意大利的驾驶动态相结合，对零跑在澳洲的市场前景而言，似乎是一个胜算颇大的组合。

Source：Andrew Chesterton，canberratimes