【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》6月2日报道，由于中东地区的紧张局势制约关键原材料流通，为确保零部件供应稳定，以丰田汽车为首的日本汽车行业将采用统一的零部件缺陷判定标准，并放宽对一些零部件的瑕疵的判定，以提高良品率，减少浪费。

该统一标准将由日本汽车工业协会（JAMA）和日本汽车零部件工业协会（JAPIA）共同制定。前者由丰田、本田等8家乘用车制造商，以及商用车制造商组成；后者则代表着约450家零部件供应商。新标准将在今年年底前分阶段应用于零部件的采购环节。目前，丰田已成立专门组织，与零部件制造商一起使用统一标准评估零部件。丰田还与本田、日产等其他日本车企以及零部件供应商定期举行联合评估会议。

今后，汽车制造商将使用符合新标准、且功能与外观均无问题的零部件，以纠正质量控制中的“过度行为”，并提高良品率。

此前，即使零部件存在的是黑点或细小划痕等问题相对轻微且不影响整体性能的瑕疵，也通常会被供应商视为次品并被废弃。在所有次品零部件中，约有60%与黑点缺陷有关。并且，过去每家汽车制造商都有各自的质量标准，零部件供应商对于组装后不可见的小划痕或瑕疵是否符合标准缺乏明确界定。

而在新的通用标准下，含有无害毛刺（即粗糙边缘）的部件将被接受，从而缩短检查时间。以车载电子设备线束中使用的塑料连接器为例，基于新标准，日本每月将可多产出1万个不被废弃的合格部件。

线束塑料连接器 日本经济新闻

据《日本经济新闻》报道，日本汽车行业推行新标准并放宽检查的背景，主要有三方面原因：

首先在于中东局势导致的用于制造塑料和内饰材料的石脑油等原材料的采购困难，进而引发了汽车零部件生产中断的担忧。这使得零部件制造商提高产品良品率的压力日益增大；

此外，劳动力短缺和劳动力成本上升也给零部件制造商带来压力。根据日本厚生劳动省的数据，日本制造业正式员工的月平均工资为37万日元（约合人民币1.57万元），比十年前上涨了约20%。

更重要的是，日本汽车零部件制造商正面临与新兴竞争对手日益激烈的竞争。当前，中国电动汽车制造商在发展速度和成本竞争力方面均具有优势。据《日本经济新闻》报道，中国零部件供应商通过利用国内原材料供应和聘用外资企业工程师，生产出低成本、高质量的零部件。而日本零部件制造商则面临提高生产效率的难题。

不过近年来，过去一向以“工匠精神”著称的日本制造业企业也频频发生质量事件，进而损害了日本制造业的形象，并严重影响了消费者对其的信任。

如2023年12月，丰田子公司大发汽车被曝碰撞测试数据造假，并引发日本汽车全行业的“暴雷”；2024年6月，日本国土交通省通报丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等5家车企多达38种车型在量产认证申请中存在集体造假，涉及碰撞数据篡改、发动机功率测试舞弊、刹车性能数据造假等多种违规行为，涉及问题车辆约518万辆。为此，多名车企高层鞠躬道歉。

今年5月，电机巨头尼得科被曝存在大规模质量违规行为，相关问题超过1000起。约97%涉及未经客户同意擅自变更零部件、工序和设计；约3%涉及试验和检测数据篡改、产地标识不当。公司社长岸田光哉在记者会上鞠躬道歉。而这也是尼得科2025年被曝出巨额财务造假后的第二次信任危机。

今年5月，尼得科社长岸田光哉在记者会上鞠躬道歉 东方IC

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。