电 动 知 家消 息，6月23日，据多家媒体报道，美国总统特朗普在白宫证实，由于武器库 存消耗过快，美国政府正在推动通用汽车（GM）和福特（Ford）等传统汽车巨头跨界“国家队”，利用闲置产能转型生产“战斧”巡航导弹和“爱国者”防空系统等核心武器。

其实车企转产军工产品并不罕见，二战时期美国底特律车企就曾全面转产坦克、轰炸机等军工产品。汽车制造企业转产军工产品具备天然优势，因为汽车工业底层制造能力和军工高度互通。除供应链高度重合外，制造装备、生产体系，品控体系，工程技术人员及产业工人都高度相似。

目前，美国车企中通用汽车旗下的军工子公司（GM Defense）已经行动最快，在6月中旬就与军工巨头洛克希德·马丁（Lockheed Martin）签署了合作备忘录。福特汽车（Ford）目前也在与多国政府和伙伴接洽，倾向于提供重型军用地面车辆及一体化软件。

美国政府之所以需要车企来生产导弹等军工产品，主要由于过去几年，美国在各类战争中消耗太大，军工企业的产能已经无法满足需求。而车企之所以愿意去生产军工产品是因为目前还有很多闲置产能。

由于过去几年，由于美国车企高调推进电动化，砸下数百亿美元改造和新建了 一 批纯电动汽车和电池工厂。然鹅，2025—2026年美国电动车市场遭遇重挫，导致电车工厂遭遇严重开工不足。据 美国汽车工人联合会 （ UAW ）的一项深度分析指出，美国本土活跃整车厂的潜在年总产能超过1470万辆，但实际年产量常年仅维持 在1000万辆上下。这意味着全美汽车制造业存在约450万辆的庞大产能缺口。

通过《国防生产法》把车企的这部分“闲置产能”转产成导弹关键零部件、重型军用车辆或分布式能源储能系统，在美方看来，既能缓解军火库的燃眉之急，又能保住底 特律蓝领工人的饭碗，简直是一箭双雕。

说到这里，我们不得不说下日本车企与军工的关系。事实上，与美国车企生产军工产 品不同，日本走的是一条极其彻底的“寓军于民、隐军于市”路线。

日本几乎所有的军工产能，都深度隐藏在我们耳熟能详的知名民用品牌中，特别是车企和重工财团。

像我们平时在路上看到的丰田，日产、三菱、斯巴鲁等待日本汽车品牌，都曾经是日本重要的军工企业，目前也仍然生产军工产品。

比如三菱汽车，其母体三菱重工（MHI）掌控着日本接近四分之一的国防订单，10式主战坦克、16式轮式战车，苍龙级/大鲸级潜艇、驱逐舰，战斗机、各式爱国者导弹零部件，全都是三菱重工生产的。

再比如斯巴鲁，斯巴鲁的前身是二战时日本最大的军用飞机制造商——中岛飞机。直到今天，斯巴鲁依然保留着实力雄厚的“航空宇宙部门”，除了帮波音代工机翼，还长期为日本自卫队生产UH-2通用直升机、AH-64D阿帕奇武装直升机（授权 生产）以及军用无人机。

日产汽车曾拥有全日本顶尖的航天与国防部门。日本自卫队使用的多款车载反坦克导弹、多管火箭发射系统（MLRS）的火箭弹，最初都是日产研发制造的。

丰田表面上很少直接参与重型武器（如坦克、导弹）的整机组装，但日本自卫队全军普及率最高的“疾风”高机动车（Mega Cruiser）、重型军用卡车地盘，全部由丰田及其旗下的日野汽车（Hino）独家提供。

怎么说呢，美国的车企和日本车企有很大不同。美国最近是发现产能不够了，现抓通用、福特这些车企去临时改产线代工导弹。

而日本更为阴险，可以说是未雨绸缪了半个多世纪（参数丨图片），日本车企本身就是军工企业的一部分，随时处于“一键切换”的待命状态。这也是为什么国际军事界从来不敢小看日本制造潜力的原因。