中国新能源电车产业链的崛起，这是不争的事实，中国新能源电车也成了中国汽车出口的一张名片，这也是不争的事实，然而在这种趋势下，还是有些人在攻击中国新能源电车，说什么电车是没有未来的，什么中国新能源电车出口总量的利润还不如日本丰田汽车的利润，什么电车是无法取代燃油车，将来燃油车还是主流的等等论调。

对电车有这样那样的质疑的人，无非就是从汽车的物理性与续航性的来做对比，这原本就没有什么可比性，一个是上百年成熟制程技术的燃油车，一个刚刚起步没多少年的新技术制程电车，就如一个上成年人，一个是儿童，完全不是在一个频道上，这原本就是没有可比性。对比也没意义。能左右汽车产业发展的方向的只有两点：能源的可持续性，与未来交通的发展趋势。

无论现在燃油车技术有多么成熟，石油是不可再生的能源，这是无须争辩的事实，重新找替代能源已经摆在世人面前，以目前的技术水平，一个方向就是氢能源驱动，一个方向就是用电驱动，而日本氢能源研究多年，也取得多项专利，但至今一直无法实现商用化。而用电驱动暂时已经实现了商用化。无论现在用电驱动是不是真合理，但至少现在已经商用化。且已经形成产业链，成了规模。

未来真正能取代以燃烧为驱动力的，是未来交通的发展趋势，也就是智驾，未来的交通工具一定是AI交通工具，是一个万物智联的平台，而以目前的技术，电车是交通工具AI智能化的必经之路，燃油驱动与氢能源驱动（目前氢能源也是通过燃烧驱动）暂时是难以实现了AI 智能化。

所以，在这种人工智能的大势面前 ，再吹燃油车有多少份额，再吹燃油车技术有多成熟 ，那都是在衰弱的赛道挣扎罢了。

也许电车可能不定有未来，但电车是连接AI初级阶段的必经之路，至少中国在交通智驾上已经拿到了入场券，且占据一定的份额，这就是中国为什么要极力普及电车原因，一来是为了减少石油能源的压力，二来是为了发展电车带来的产业规模，三来最重要的就是押宝将来的人工智能。

所以，不是电车 能不能打败燃油车，也不是现在的电车有多大的商业利润，而是为了未来的人能智能，也就是智驾，只要谁先拿到这个，那谁就主宰了未来的交通。

只盯着现在燃油车有多好，有多牛，那就是看不懂趋势，格局小了。